Wprowadzenie do amerykańskiego sposobu jazdy
W USA ma namiętny i trwały romans z samochodem. Większość Amerykanów po prostu nie będzie chodzić nigdzie, stąd proliferacja usług wjazdowych, w tym banków, pralni chemicznych, barów szybkiej obsługi, barów espresso, sklepów spożywczych, usług religijnych, klinik i małżeństw. W Stanach Zjednoczonych samochód jest Bogiem i każdy naród amerykański ma prawo do posiadania samochodu, gdy tylko osiągnie dojrzałość.
Wiele szkół średnich uczy jazdy w ramach swojego programu nauczania, a każdy nastolatek, który nie potrafi prowadzić, jest uważany za coś dziwnego. Amerykanie noszą swoje samochody, ponieważ ludzie w innych krajach noszą najnowsze mody i ostatnio wydaje się im większy, tym lepiej. Wielkie sportowe pojazdy użytkowe (SUV), rodzaj małej ciężarówki (ciężarówki), stanowią obecnie ponad połowę samochodów osobowych na drogach!
Stany Zjednoczone mają ponad 230 milionów pojazdów, podczas gdy całkowita populacja, w tym osoby zbyt młode, aby prowadzić, to niewiele ponad 288 milionów – najwyższy stosunek pojazdów do liczby ludności na świecie. Liczba zarejestrowanych pojazdów przekracza liczbę licencjonowanych sterowników iw niektórych obszarach, np. większy Los Angeles (Autogeddon!), połowa obszaru metropolitalnego jest zajęta przez drogi i parkingi. USA mają największą na świecie sieć autostrad (autostrad), obejmującą około 46 500 miliona z łącznej liczby ponad 3,9 miliona mil dróg. Ze względu na całkowitą dominację samochodów nad transportem publicznym, posiadanie co najmniej jednego samochodu w USA jest prawie obowiązkowe.
Wypadki i urazy
Nic dziwnego, że przy tak wielu pojazdach pędzi, istnieje wiele wypadków, w tym uszkodzenie pojazdu mechanicznego średnio co 15 sekund i śmierci co 12 minut. Stany Zjednoczone odnotowują gorszy wskaźnik śmiertelności na drogach w stosunku do liczby ludności w porównaniu z większością innych “cywilizowanych” krajów (w tym wielu znanych z szalonych kierowców, takich jak Belgia, Francja, Włochy i Hiszpania). Istnieje ponad 41 000 zgonów związanych z pojazdami mechanicznymi i około trzech milionów obrażeń (wiele poważnych) rocznie. Aby zmniejszyć liczbę zgonów nastolatków, w ostatnich latach nałożono restrykcje na kierowców nastoletnich w wielu stanach, w tym zakazując im przewożenia nastoletnich pasażerów (wiele “wypadków” to wynik, że nastolatki popisują się swoim znajomym, często po pijanemu).
Pierwszą rzeczą, którą zauważysz podczas przejechania dowolnej odległości w USA, jest to, że jest to WIELKI kraj. W niektórych regionach można jechać kilometrami, nie widząc innego pojazdu, a ludzie żyjący w odległych obszarach wiejskich nie myślą o spędzeniu czterech lub pięciu godzin za kierownicą, aby odwiedzić znajomych lub zrobić cotygodniowe zakupy. Autostrady i ulice miast są na ogół utrzymywane tak prosto, jak to możliwe (amerykańskie samochody nie są rozpoznawane ze względu na zdolność pokonywania zakrętów), a ulice w większości miast są rozmieszczone według wzoru siatki.
Na północy kraju silne mrozy i brak konserwacji pozostawiają wiele dróg (szczególnie w miastach) w złym stanie z ogromnymi dziurami. Federalne, stanowe i lokalne społeczności toczą nieustanną walkę o utrzymanie dróg i mostów w akceptowalnym stanie, a wiele autostrad międzystanowych pilnie potrzebuje naprawy.
Godziny, których należy unikać
Jeśli to możliwe, należy unikać godzin szczytu, co może być koszmarem. Godziny różnią się w zależności od miasta, ale zwykle trwają od 7:00 do 9:30, a od 16:00 do 18:30. W niektórych miastach godziny szczytu zaczynają się wcześniej i / lub kończą później. Na przykład w Los Angeles godziny szczytu trwają od 7:00 do 11:00 i od 15:00 do 20:00, szczególnie na autostradach. W rzeczywistości Los Angeles ma mniej lub bardziej trwały korek. Małe miasteczka mają zazwyczaj krótsze godziny szczytu, np. 7:30 do 8:30 i od 16:30 do 17:30
Około 10 milionów mieszkańców dużych miast spędza co najmniej 90 minut każdego dnia, jadąc do pracy iz pracy, aw południowej Kalifornii trzygodzinne “dojazdy” są powszechne (wielu ludzi opuszcza dom o 5 rano lub 6 rano, aby uniknąć godzin porannego szczytu i pozostać późno do unikać wieczornego zmiażdżenia). W wielu miastach obowiązują specjalne zasady jazdy na głównych trasach w godzinach szczytu, gdzie parkowanie jest zabronione.
Wiele rejonów nawiedza ciężkie korki w piątki, kiedy zaczyna się szalony weekendowy weekend, a w niedziele, kiedy wracają lemingi. Najlepiej w ogóle nie jeździć w niektórych miastach, chyba że jest to absolutnie konieczne, ponieważ zatory komunikacyjne mogą być przerażające i kosztowne parkowanie (nielegalne parkowanie jest jeszcze droższe). Parkingi parkingowe są dostępne na przedmieściach wielu miast, chociaż nie są one powszechnie stosowane, ponieważ transport publiczny jest słaby, a parkowanie zwykle nie jest trudne, z wyjątkiem dużych miast.
W ciągu ostatnich dziesięciu lat wprowadzono w większości stanów systemy współdzielenia samochodów (lub dzielenia się jazdą) oraz pasy ruchu dla samochodów w celu zmniejszenia zagęszczenia ruchu, a pasy pojazdów wysokiego ruchu (HOV) zostały utworzone na miejskich autostradach w wielu krajach. obszary. Są one zarezerwowane w godzinach szczytu dla autobusów, minibusów i samochodów o minimalnej liczbie pasażerów (zwykle dwóch lub trzech). Jednak odniosły one niewielki sukces, ponieważ czasy dojazdów do pracy w większości obszarów nie zwiększyły się. Aby zmusić ludzi do szukania alternatyw dla samodzielnej jazdy (gwałtowny wzrost cen benzyny w połączeniu z lepszym transportem publicznym może załatwić sprawę). USA powoli inwestują w szybki, częsty i niedrogi transport publiczny. W rzeczywistości nie dzieje się tak w wielu miastach. Wskazuje to, że obszar metropolitalny o najgorszym natężeniu ruchu (Los Angeles) ma również jeden z najgorszych miejskich systemów transportu publicznego w USA (i na świecie). Tymczasem niektóre państwa podejmują niezależne kroki w celu zmniejszenia zanieczyszczenia. Kalifornia była pierwszym państwem w kraju, które wprowadziło oddzielny program testowania emisji spalin (test smogu), mający zmusić producentów samochodów do produkowania czystszych pojazdów. System autostrad jest obowiązkiem władz państwowych, hrabstw i gmin, a nie rządu federalnego. . Dlatego przepisy ruchu drogowego często różnią się w zależności od stanu, chociaż wszyscy Amerykanie jeżdżą po tej samej stronie drogi (z wyjątkiem, być może, gdy są pijani!) I istnieje ogólna jednolitość w odniesieniu do znaków drogowych i świateł drogowych (przystankowych). Większość znaków drogowych jest wyjątkowo amerykańskich , chociaż znaki międzynarodowe są wprowadzane w wielu obszarach. Nigdy nie zakładaj, że prawa motoryzacji w jednym stanie są takie same jak w innym. Szczegółowe informacje na temat przepisów motoryzacyjnych we wszystkich stanach, terytoriach USA i prowincjach kanadyjskich znajdują się w “Digest of Motor Laws”, publikowanym corocznie przez American Automobile Association i wydanym bezpłatnie członkom.
